近日，德國豪車品牌寶 BMW、賓士與奧迪相繼公佈今年上半年財報，三大品牌集體遭遇利潤大幅下滑，創近年最差業績表現，其中賓士淨利跌幅高達 55.8%，幾乎「腰斬」，奧迪淨利年減 37.5%，BMW 淨利亦年減 29%。

豪車神話墜入凡塵 保時捷被踢出德國DAX指數

據《CNBC》周四（4 日）報導，根據斯托克公司（STOXX）的公告，這項變動將於 9 月 22 日生效，保時捷後續將「降級」至德國中盤股指數 MDAX。DAX 成分股一般指代德國市場市值最高的 40 檔藍籌股，也被視為衡量德國經濟的晴雨表。

從福斯汽車集團分拆出來的保時捷，於 2022 年 9 月完成 IPO，隨後一直是 DAX 成分股。保時捷在上市初期便一舉超越母公司福斯汽車，成為歐洲市值最高的汽車製造商。

時至今日，保時捷股價只剩峰值時期的三分之一。

目前美國是保時捷最大單一市場，但在美銷售的保時捷都從歐洲進口。

根據美國與歐盟 8 月底達成的協議，在歐盟滿足美國一系列要求的前提下，美國將把對歐洲汽車進口的關稅稅率從 27.5% 降至 15%。即便如此，這個稅率仍遠高於關稅風暴前的 2.5%。

幾年沒注意保時捷居然虧成這樣

令人意想不到

又是一個看不懂的產業

路上還滿常看到保時捷休旅車的，沒想到虧成這樣，真的看不懂

小米汽車被年輕人稱為“保時米”

騰訊元寶：

小米汽车与保时捷汽车的对比分析

一、价格定位与市场策略​

1. ​价格差距显著​
   小米汽车主销车型价格集中在 ​20-60万元​ 区间（如SU7起售价21.59万元，Ultra版52.99万元），而保时捷入门车型（如Macan）起售价达 ​57.8万元，旗舰车型（如911）则超过 ​146万元。小米通过“硬件预埋+性价比策略”直接冲击保时捷的中高端市场，例如SU7 Ultra以 ​52.99万元​ 对标保时捷Taycan Turbo GT（199.8万元起），实现性能参数的全面超越。

2. ​市场表现分化​

   • ​小米​：2025年上半年交付量突破30万辆，SU7系列占国产高端纯电轿车市场主导地位，用户中70%为BBA车主置换。
   • ​保时捷​：2025年上半年在华销量同比下滑28%，Cayenne、Macan等核心车型销量腰斩，电动车型Taycan跌幅达49%。

二、性能与技术路径​

1. ​动力与赛道表现​

   • ​小米SU7 Ultra​：三电机系统（1548马力/1770N·m），零百加速1.98秒，极速350km/h，上海赛道圈速2分09秒944，刷新保时捷Taycan Turbo GT纪录。
   • ​保时捷Taycan Turbo GT​：双电机（1034马力/1300N·m），零百加速2.3秒，极速290km/h，弯道操控更优但直道性能落后。

2. ​技术差异​

   • 小米采用 ​宁德时代麒麟Ⅱ电池​（16C放电倍率）与碳陶刹车盘，强调高功率输出与连续性能稳定性；保时捷依赖 ​800V架构​ 与PDCC动态底盘，侧重机械调校与弯道操控。
   • 保时捷的 ​PDK变速箱​ 与水平对置发动机技术积累深厚，但电动化转型滞后；小米通过自研电机与供应链整合降低成本，三电系统成本较传统车企低25%。

三、智能化与生态体验​

1. ​智能驾驶系统​

   • 小米标配 ​HAD全场景智驾系统​（算力11.45EFLOPS），支持无图城市NOA、代客泊车，并首创300万元智驾事故险；保时捷智能驾驶功能需选装，本土化适配不足，车机流畅度落后于CarPlay。

2. ​生态互联​

   • 小米 ​HyperOS系统​ 深度整合米家1000+设备，支持五屏联动与远程召唤泊车；保时捷仍以传统交互逻辑为主，智能化功能局限于驾驶辅助。

四、设计与用户群体​

1. ​设计理念​

   • ​小米​：强调“科技感奢华”，采用Alcantara面料、24K金车标与碳纤维部件，风阻系数0.195Cd，轴距3000mm但牺牲后排头部空间；保时捷坚持手工缝线真皮与金属镀铬旋钮，注重触觉与经典设计传承。
   • 保时捷车型（如911）保留燃油车机械美学，而小米SU7以溜背造型和主动式扩散器凸显电动时代特征。

2. ​用户画像​

   • 小米用户中 ​58%为年轻高收入群体​（30-40岁），追求性能越级与科技信仰；保时捷用户更注重品牌历史沉淀与社会身份象征，平均年龄偏高。

五、行业影响与未来挑战​

1. ​对传统豪华品牌的冲击​
   小米通过 ​​“性能平替”策略​ 动摇保时捷溢价根基，其毛利率达26.4%（保时捷16.9%），供应链成本控制与互联网营销模式颠覆行业规则。

2. ​保时捷的转型困境​
   保时捷电动车型（如Taycan）因 ​高价策略​（比美国贵20-30万元）与智能化短板在中国遇冷，2024年全球交付量同比下跌50%，需加速本土化与技术迭代。

总结

小米汽车以 ​​“电动性能+智能生态”​​ 重构豪华车定义，而保时捷面临 ​品牌溢价稀释​ 与 ​电动化滞后​ 的双重挑战。未来竞争将聚焦 ​续航提升​（如小米固态电池技术）、自动驾驶等级​（L4级落地）及 ​全球化市场布局。

汽車產業電動化、軟體化
和資料驅動的商業模式
使其越來越像科技產業

而這部分可能是傳統車廠不擅長的

過去汽車產業靠著燃氣渦輪機建立起了穩固護城河

然而電動車繞過該技術後

並不像燃氣渦輪機有著穩固護城河

ChatGPT翻譯： 

頂尖股票快訊

2025年9月20日 3:26 AM

福斯汽車週五下修2025年展望，理由是因保時捷決定繼續保留燃油車型所產生的減值與成本。集團目前預期銷售營業報酬率將為 2%–3%，低於先前的 4%–5%，且汽車部門將不再有現金流入，與先前預估的 10億至30億歐元相較明顯下滑。淨流動資金則預計為 300億歐元，略低於早前的指引。

2025年的營收指引則維持與2024年相同。福斯旗下擁有 Audi、Skoda、Seat 及 Cupra 等品牌，並將於 10月30日 公布第三季財報。

此次下修緊隨保時捷調整中期獲利目標，2026年至2030年的獲利率預估由 15%–17% 下調至 10%–15%。至於2025年，保時捷目前預期銷售利潤率最多僅 2%，而先前為 5%–7%，理由是專案減值與提列準備金。其放棄部分計畫並持續聚焦燃油車，將使福斯營業結果減少 51億歐元。

歐盟執委會於16日宣佈，原定2035年上路的燃油新車禁售令延後甚至無限期放寬。此轉向受德、義兩國遊說影響，意在緩解歐洲車廠因高能源成本、基建不足及中國競爭所受壓力。

新方案允許車廠在2035年後保留約10%燃油產能，前提是需使用低碳材料，並擬開放「增程器」（即電動車的小型備用燃油發動機）續用。

荷蘭國際集團 (ING) 等專家批評，此舉恐屬重大戰略錯誤，不僅削弱歐洲車企在全球電動車市場的競爭力，更將擴大與中國的技術差距，並損害歐盟氣候治理的聲譽。