1211 比亞迪 1810 小米 車 港中


中國電動車大廠比亞迪 (002594-CN) 周日(2 日)表示,3 月新能源車銷量為 207,080 輛,今年來累計銷量為 552,076 輛,較一年前暴增 92.81%。

比亞迪並說,3 月海外新能源乘用車銷量合計 13,312 輛,3 月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為 9.891GWh。

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中國車市一片慘淡,唯比亞迪獨好1211 002594 BYDDY 比亞迪 車 港中 AtrcEq0

據《證券時報》報導,波克夏在 3 月 31 日出售 248 萬股比亞迪 H 股,平均減持價格為每股 217.67 港元,持股比率下降至 10.90%,套現約 5.4 億港元。
......
今年 2 月,巴菲特黃金搭擋、波克夏副董事長孟格(Charlie Munge)曾談及減持比亞迪一事。他表示,比亞迪的本益比已經 50 倍了,價格不便宜。當然,從業績方面來看,今年比亞迪可能會有 50% 以上的業績增長。「我們不是現在拋售比亞迪,我們之前就出售了一些比亞迪股票,主要因為比亞迪的股價已經很高,現在比亞迪的市值已經超過了賓士的市值。這不代表我不看好它了,比亞迪是非常了不起的一家公司。」他說。

電動車市場低迷,進入淘汰賽

寧德時代一線工人做四休三 大嘆「沒班加」

「加班減少」不僅僅出現在寧德時代,而是整個鋰電產業鏈的現況。SMM 的調查顯示,今年 3 月,中國電芯產量為 41.3 Gwh,較去年同期下滑 3%。

產量降低的同時,產能卻大幅攀升。高工鋰電今年 1 月的數據顯示,預估 2023 年中國動力與儲能電池市場總產能規劃為 2,050 GWh。

據真鋰研究所創始人墨柯的觀察,「現在的動力電池廠產能利用率普遍來講一半都沒有。」

問:電動車公司賺錢的比例有多高?

Bard答:電動車公司賺錢的比例取決於多種因素,包括公司規模、產品組合、製造效率、以及成本控制等。根據彭博新能源財經的數據,2022年全球前十大電動車公司中,只有特斯拉和蔚來兩家公司實現了盈利。特斯拉的淨利潤率為20%,蔚來的淨利潤率為8%。其他八家公司均處於虧損狀態,虧損率最高的為Lucid Motors,達到130%。

特斯拉之所以能夠盈利,主要得益於其在電動車市場的領先地位。特斯拉在全球電動車市場的市佔率超過20%,擁有強大的品牌力和產品力。此外,特斯拉的製造效率也非常高,這有助於降低成本。

蔚來是中國第二大電動車公司,也是唯一一家實現盈利的中國電動車公司。蔚來在中國市場的市佔率約為6%,並在積極拓展海外市場。此外,蔚來還推出了多種車型,包括SUV、轎車和MPV,這有助於提高盈利能力。

其他八家電動車公司均處於虧損狀態,主要原因是這些公司仍處於發展階段,需要投入大量資金進行研發和生產。此外,這些公司也面臨著特斯拉和蔚來等競爭對手的挑戰。
比亞迪也獲利,應是3家賺錢


問:比亞迪是賺錢的公司嗎?

Bard答:是的,比亞迪是一家賺錢的公司。根據比亞迪2023年6月30日發布的中期業績報告,2023年上半年,比亞迪實現汽車業務收入2088億元,同比增長91%;實現淨利潤109.5億元,同比增長2倍。
所以只有三家電動汽車公司賺錢,特斯拉、比亞迪、廣汽埃安
裕隆想進入電動車是利空


謝謝fishlike桑指正
Bard生成式AI目前仍不太可靠,常常一本正經胡說八道
中國電動車大廠比亞迪 (002594-CN) 周二(17 日)發布財報預告,預估第 3 季歸屬於上市公司股東的淨利潤為人民幣(下同)95.46 億 - 115.46 億元,年增 67%-101.99%。

據《澎湃新聞》報導,比亞迪預測,第 3 季扣除非經常性損益後的淨利潤為 86.05 億 - 105.05 億元,較一年前激增 61.29%-96.9%;基本每股收益預計為 3.29-3.97 元 / 股。

今年 1-9 月來看,比亞迪預測歸屬於上市公司股東的淨利潤為 205 億 - 225 億元,同增 120.16%-141.64%;預計扣除非經常性損益後的淨利潤為 183 億 - 202 億元,驟增 118.78%-141.49%;基本每股收益預計為 7.06-7.74 元 / 股。

此前比亞迪公布的半年報顯示,今年前六個月,營收為 2,601.24 億元,年增 72.72%;歸屬於上市公司股東的淨利潤為 109.54 億元,暴增 204.68%。

比亞迪表示,第 3 季新能源車行業延續良好成長勢頭,公司新能源車銷量持續創下歷史新高,穩居全球新能源車銷量第一。

「儘管第 3 季行業競爭加劇延續,公司憑藉不斷提升的品牌力、持續擴大的規模優勢和強大的產業鏈成本控制能力,公司盈利持續向好,展現了強大的韌性。」比亞迪說。

比亞迪的產銷快報顯示,今年前三季累計乘用車銷量為 207.02 萬輛,較去年同期增長 76.14%。

值得注意的是,比亞迪在整體銷量超越特斯拉後,純電動車型銷量也逼近特斯拉。今年第 3 季,比亞迪乘用車銷量為 82.21 萬輛,其中純電動車型銷量為 43.16 萬輛,而特斯拉第 3 季交車量為 43.51 萬輛,兩者差距僅 3,500 輛左右。

東吳證券在研究報告中指出,新車型上市,加上出口貢獻增量,預估比亞迪 2023 年銷量將成長 60% 以上至 300 萬輛。東吳證券並認為,2024 年和 2025 年是比亞迪的產品大年,銷量分別將達到 400 萬輛和 500 萬輛。

中國電動車製造商比亞迪 (1211-HK)(002594-CN) 周一 (30 日) 美股盤前公布 2023 會計年度第三季財報,該季淨利年增逾 8 成、突破人民幣 1 百億元,寫下歷史新高,凸顯儘管需求疲軟且競爭加劇,但這家電動車巨擘仍保持其在中國市場的領導地位。

根據財報,比亞迪第三季營收年增 38.49% 至人民幣 1,621.51 億元 (以下單位皆同);歸屬上市公司股東淨利年增 82.16% 至 140.13 億元,稀釋後每股獲利年增 8.35% 至 3.58 元。1211 002594 BYDDY 比亞迪 車 港中 S1Syzq7

香港聯交所周二 (31 日) 公布文件顯示,「股神」巴菲特旗下的波克夏海瑟威 (Berkshire Hathaway) 上周三 (25 日) 再減持比亞迪 (1211-HK)H 股 82.05 萬股,平均價 245.86 港幣,套現 2.01 億港幣,持股量由 8.05% 降至 7.98%,即 8,761.31 萬股。
中國近2千萬輛新能源汽車迎困境:電池貴壽命短
國際 2024/03/17 18:24

中國新能源汽車近年爆發增長,將率先迎來電池昂貴壽命短的困境。蔚來汽車董事長李斌16日指出,未來8年,中國將有超過1940萬輛新能源汽車的電池過保固期,若以一輛車換電池人民幣6萬元估算,將耗費上兆元。

據搜狐視頻,李斌指出,新能源汽車電池保固期基本為8年。2025到2032年,中國將會有1940多萬輛新能源汽車的電池過保。如果是一塊30度電(30 kWh)的插電式混合動力汽車,換新電池就要人民幣6萬元(約新台幣26萬4000元,下同);如果是40度電就要8萬6000元。

他說,目前電池大部分保固8年或12萬公里,也只保障電池70%的健康度;一旦低於70%,電池性能就會急遽下降,安全性有問題,用戶的使用體驗會大受影響。

李斌對著在座同業高層表示,過去幾年行業很努力解決電池的安全、續航、充電效率及成本問題,但電池壽命的標準並沒有提高,會給將來帶來問題。如果這些過保的新能源汽車每輛要花6萬元,那就是1兆多元。中國新能源汽車產銷占全球60%以上,將優先面臨這個問題,解決電池壽命問題是刻不容緩的。
比亞迪降價引發中國車企股價重挫!長城汽車董事長:汽車業已有「恒大」現象
魏建軍進一步指出,中國電動車產業普遍處於虧損狀態,長期價格戰正嚴重影響整體供應鏈穩定。他批評部分車廠為了壓價,不僅向供應商施壓要求降價,還延遲貨款支付,甚至在安全與品質上偷工減料。
他舉例,有些車款在幾年間價格從 22 萬元人民幣暴跌至 12 萬元,質疑這樣的降價幅度根本無法維持合理的品質與安全保障。他直言:「這是絕對不可能的事」,但並未點名具體車企。

零公里二手車,假銷售騙補助?
難怪配息率僅20多%
盈再率接近200%1211 002594 BYDDY 比亞迪 車 港中 IMG-2061魏建軍表示,所謂「零公里二手車」是指汽車領牌就算完成了註冊,看似賣了出去,但實際上卻轉到二手車商處。現在有3000、4000家平台在賣這種「零公里二手車」。

魏建軍稱,對消費者而言,這類看似準新車的產品,卻隱藏電池衰減、部件磨損等風險,且因已登記領牌,消費者無法享受新車的品質保養,售後維權陷入僵局。對業界而言,其低價策略擾亂新車定價體系,迫使車企陷入降價、減配、品質下滑的惡性循環。

吉利董事長李書福:不再建新廠或擴產能 汽車業嚴重產能過剩1211 002594 BYDDY 比亞迪 車 港中 IMG-2089

路透報導,這家全球最大電動車生產商報告指出,第二季淨利潤較去年同期大減30%,降至人民幣(下同)64億元。這與第一季利潤實現翻倍形成鮮明對比。

報導指出,比亞迪自2023年起即是價格戰的主要推手,多次帶頭降價,包括今年5月的最新一輪。這波降價引來政府警告避免「內捲式競爭」,強調價格戰可能衝擊供應鏈安全,並嚴重損害「中國製造」的國際聲譽。

比亞迪1日在港股和深股早盤均跌約5%。其中,港股開盤一度下挫8%,創下自5月26日以來最大單日跌幅。

ChatGPT: 

根據 Bloomberg 報導,小米股價大幅下跌7%的原因與一則電動車(EV)事故有關:報導指出,一輛小米 SU7 電動車在事故中車門未能打開,造成車內有人被困。 

不解的是小米汽車才賣幾輛而已

未達損益平衡

卻不見拖累公司獲利?

盈再表看起來危險

盈再率大於200%
配息率不到40%

 

ChatGPT: 

外界對 BYD 財報或營運模式的主要疑慮:

有專門報告指出 BYD 透過「供應鏈融資(supply-chain financing)」與付款延後機制,把大規模債務/應付款「藏在表外/流動負債中」,可能顯著高於公司官方披露的數字。據稱其「真實淨債務」可能遠大於官方報表所示。 

這種做法雖不見得違反會計準則,但會增加公司財務透明度不高、未來流動性風險或債務壓力被低估的可能。

2025 年以來,中國當局對汽車供應鏈和付款制度施加壓力(要求縮短付款週期等),這對過度仰賴供應鏈融資/延後付款的車企是重大挑戰。

比亞迪2025全年營收人民幣(下同)8,039億元,年增3%;淨利潤326億元,年減18%。銷量460.24萬輛,年增7%。雖然躋身全球車企前五,穩坐新能源銷冠,但出現「增收不增利」的情況。


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