馬士基示警：運價低迷、運能過剩恐延續數年路透報導，馬士基執行長Vincent Clerc向投資人坦言，全球貨櫃航運業未來幾年面臨運能過剩，運價已自2021年、2022年的高峰大幅下滑，甚至達到讓船商難以維持獲利(unsustainable)的水平；馬士基上月即示警，運能過剩可能衝擊今年獲利。馬士基指出，隨著新船陸續啟用，全球運能去(2023)年擴張9%，今(2024)年估計將再成長11%，明(2025)年則預計將再擴增7%。船商得度過運能過剩的調整期後，才能隨需求成長、減速航行策略和船舶回收而恢復健康的獲利水平。
新冠疫情期間航運需求大增、運價飆至紀錄新高，全球航運業者獲利暴增，也積極投資新船滿足需求，但疫後面臨需求萎縮，同時，大量新建船舶進入市場、導致運能過剩日益嚴峻。
馬士基經手全球約六分之一的貨櫃運輸，向來被視為航運產業的「風向球」；隨著海運市況轉為低迷，馬士基去年來也精簡人力規模，大刀闊斧裁員約1萬人。無獨有偶，德國航運巨頭赫伯羅德(Hapag-Lloyd)也於同日發表悲觀財測，示警受運價滑落、運能過剩影響，今年獲利將大減。
葉門叛軍胡塞組織(Houthis，又稱青年運動)去年10月來為抗議以色列入侵加薩而頻繁攻擊紅海商船，導致馬士基等各大船商暫避紅海航線、改繞道好望角，大為擾亂全球貿易活動，一度帶動運價上漲。然而，運價漲勢不久後即回落，紅海危機反而導致船商營運成本大增，不利財報表現。