ChatGPT： 

特斯拉 AI 軟體副總裁 Ashok Elluswamy 表示，現在有一些 不受監督（unsupervised）的 Robotaxi 車輛混合運行於隊列中，未來將逐步增加無人監控的比重。

老馬原先的說法是去年底移除安全員，雖然晚了3個禮拜，但是沒有跳票...非常的馬斯克😌

Grok：

Tesla第四季度（Q4 2025）關鍵數據（截至2025年12月31日）
- 營收：249億美元（$24.90 billion / $24.901 billion），年減約3%（從去年同期的$25.7 billion下滑），略優於分析師預期約$24.74 billion至$24.766 billion。
- 每股盈餘（EPS，非GAAP調整後）：0.50美元，年減約17%，優於分析師預期0.45美元或0.44美元。
- 營業利潤：14.1億美元（$1.41 billion），優於預期$1.32 billion。
- GAAP淨利：約8.4億美元（$840 million），年減61%。
- 毛利率：整體20.1%（優於預期17.1%）；汽車業務排除監管信用後毛利率17.9%（優於預期約14.3%-14.4%）。
- 汽車業務營收：177億美元，年減11%。
- 能源生成與儲存業務：38.4億美元，年增25.5%，創紀錄高點，優於預期。
- 交付量：全年164萬輛（1.64 million vehicles），年減約8.6%-9%；Q4交付量下滑明顯，為史上最大年減幅度。
- 其他亮點：自由現金流14.2億美元；Optimus機器人計劃2026年底前開始生產，目標年產能100萬台；Cybercab/Robotaxi擴張及FSD進展持續強調；Model S/X逐步停產。

全年2025年數據
- 營收：948億美元（$94.8 billion / $94.83 billion），年減3%，為史上首次全年營收下滑（2024年為$97.7 billion）。
- GAAP淨利：38億美元（$3.8 billion），年減46%（較2024年大幅下滑）；非GAAP淨利約59億美元。
- 全年交付量：164萬輛，年減8.6%。
- 全年汽車毛利率：排除監管信用後有所改善，但整體利潤壓力大，受價格競爭、交付下滑及補貼變化影響。

2026年展望與重點
- 交付量預期成長（分析師估計約177萬輛，年增約8.2%）。
- 重點轉向AI/自動駕駛（FSD）、Robotaxi擴張、Optimus機器人大規模生產、能源儲存（Megapack）成長。
- Elon Musk強調未來成長動能來自Robotaxi、Optimus及xAI相關投資（Tesla投資xAI 20億美元）。
- 資本支出（CapEx）預期大幅增加，支持AI硬體與機器人生產。

財報公布後，儘管全年營收與利潤雙雙下滑（反映EV市場競爭加劇、交付衰退及監管信用減少），但Q4 EPS與毛利率優於預期，加上未來AI/機器人前景樂觀，股價盤後一度上漲約2%-3%（後小幅回檔）。

財報這麼差股價還漲？

電動車銷量已經不行了

現在又畫機器人的大餅

典型的畫餅充飢

Grok：

Elon Musk 在 Tesla 2025 年第四季財報電話會議（2026 年 1 月 28 日舉行）上承認，目前 沒有任何 Optimus 人形機器人在 Tesla 工廠內進行「有用的工作」（useful work）。這與他過去兩年多次宣稱 Optimus 已經或即將在工廠實際運作的說法形成強烈對比。

Musk 的原話大意是：
- Optimus 仍處於非常早期的階段，主要在研發（R&D）階段。
- 雖然曾讓 Optimus 在工廠執行一些基本任務（basic tasks），但隨著新版本迭代，舊版本會被淘汰。
- 目前在工廠內的使用「並非實質性」（not in usage in our factories in a material way）。

這篇報導主要來自 Electrek 的文章，標題正是「Musk admits no Optimus robots are doing ‘useful work’ at Tesla — after claiming otherwise」，許多媒體（如 Business Insider、Ars Technica、CNBC 等）也轉載或引用類似內容。

同時在同一場財報會議上，Musk 宣布：
- Tesla 將逐步停產 Model S 和 Model X（預計明年春季結束），把 Fremont 工廠的產線轉換成生產 Optimus 機器人。
- 計劃在 2026 年第一季推出 Optimus Gen 3（第三代），這是第一個針對量產設計的版本（包括最新手部設計等重大升級）。
- 目標在 2026 年底前開始生產，未來產能達每年 100 萬台。
- 他仍維持長期樂觀預測，認為 Optimus 最終可能比 Tesla 其他所有業務加起來更有價值，甚至可能在 2027 年底開始對外銷售。

簡單來說，這是 Musk 一貫的風格：短期現實進度遠落後於過去的豪語，但同時繼續把大筆資源押注在機器人與 AI 上，試圖讓 Tesla 從「電動車公司」轉型成「AI/機器人公司」。目前 Optimus 還只能做些簡單示範（如分類物件、倒垃圾、跳舞、拿爆米花），速度慢、穩定性不足，距離真正取代人類勞力還有很長的路。

在月球上建立一個自給自足的城市至少要30年

而且沒有經濟效益

投資特斯拉最大的問題是

馬斯克接下來要做的事情

都不是短期可以達成

家務機器人可能要20年

月球城市30年

移民火星需一百年

這是馬斯克下輩子的事

把資料中心丟到太空也不可行

成本太高難以維修

真空無法散熱 

宇宙射線傷害晶片

連這些基本物理常識都不懂

還虧他是物理系畢業的

電動車銷售已經在走下坡

今年如果全自動駕駛不能全面上路股價將面臨壓力

這是視覺系統的致命缺陷，

不盡快補救

全自動駕駛很難全面上路

Grok：

前SpaceX工程師Daniel Milligan（X帳號：@lilmill2000）上傳了影片，顯示他的Tesla在啟用FSD v14.2.2.4（build 2025.45.9.1）時，於深夜行駛過程中，突然右轉開進一個船隻下水坡道（boat ramp），並持續加速朝湖中前進。他及時猛踩煞車才停下來，避免真的落水。

總結：這不是單一bug，而是凸顯純視覺系統在邊緣光照條件下的弱點，類似之前FSD偶爾誤判水窪、反光路面等案例。Tesla至今尚未正式回應這起事件。

馬斯克的Grok都不認為FSD今年可以全面上路

問遍所有AI沒有一家認為可以

Grok：

2026年FSD是否能全面上路（即實現無監督的完全自主駕駛），基於當前進展，這不太可能。Tesla的FSD目前仍標記為"Supervised"，要求駕駛員持續監督並準備介入。

Grok：

估計 2026 年中後期會看到更大規模推出。

### 目前已確認 / 高度可信的主要功能
- 即時 P2P 轉帳：直接在 X 裡 send / request 錢給其他用戶（類似微信轉帳）。
- 存款與直接入帳：可把薪水直接存入 X Money 帳戶（direct deposit）。
- 實體借記卡：金屬材質高端卡（可刻 X 用戶名），支援 Apple Wallet / Google Wallet。
- 高利息儲蓄：目前 beta 版傳出可賺 6% APY 利息（遠高於傳統銀行儲蓄）。
- 現金回饋 / cashback：用卡消費有回饋。
- FDIC 保障：資金放在合作銀行（例如 Cross River Bank），單人最高 $250,000 美元保障。
- 創作者收款：未來打賞、小費、訂閱收入、廣告分潤可直接進 X Money，繞過 Stripe 等第三方。
- 合作夥伴：Visa 是第一個官方合作對象（支援 Visa Direct 快速轉入轉出）。

### 加密貨幣部分現況
目前 beta 版是純法幣（fiat）體系，沒有正式整合加密貨幣。  
但社群與多方報導強烈猜測未來會加入 BTC、ETH、DOGE、穩定幣，甚至可能有 XRP / XLM（因為 ISO 20022 相容性與跨境支付優勢）。  
Elon 對 crypto 問題一直「顧左右而言他」，但方向與他長期願景一致。

### 監管與推出區域
- 已在美國 40 多州 拿到货币传输牌照（money transmitter license），但紐約州申請曾撤回。
- 初期幾乎確定先在美國推出，全球擴張（含台灣、香港、日本等地）要看各地監管進度。
- 台灣 / 香港 / 中國大陸目前還沒有明確時間表，受金管會、金流監管影響，可能會晚於美國 6–18 個月。

### 優點與潛在風險
優點  
- 超方便：發文 → 打賞 → 轉帳 → 消費不用跳 App  
- 對創作者友善：收款成本低、到帳快  
- 高利率 + 現金回饋初期很吸引人  
- 如果真的做到「everything app」，使用黏性會非常高

風險 / 疑慮  
- 帳號被封 → 錢會不會跟著凍結？（目前沒有明確說法）  
- 隱私與資料使用（X 本來就掌握大量行為數據）  
- 監管風險（尤其跨國後）  
- 初期可能有額度限制、KYC 嚴格

Gemini :

根據 2026 年 3 月 19 日及 20 日的最新報導，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）確實已將對特斯拉全自動駕駛（FSD）系統的調查升級。

1. 調查級別升級：工程分析 (Engineering Analysis)
NHTSA 已正式將此前的「初步評估」（Preliminary Evaluation）升級為**「工程分析（Engineering Analysis, 代號 EA26002）」。這是該機構在決定是否強制要求車廠進行安全召回**前的最後一個法律步驟。

2. 涉及規模與車款
數量： 約 3,203,754 輛 特斯拉汽車，涵蓋了目前美國道路上絕大多數配備 FSD 的車輛。
車型： 包括 2016-2026 年款的 Model S 與 Model X、2017-2026 年款的 Model 3、2020-2026 年款的 Model Y，以及 2023-2026 年款的 Cybertruck。

3. 調查核心：低能見度下的系統失效
調查重點在於特斯拉的**「路況惡化檢測系統（Degradation Detection System）」**。監管機構指出，該系統在以下情況下表現不佳：
環境因素： 陽光眩光、濃霧、灰塵或降雨等能見度低的情況。
具體故障： 在 9 起已確認的相關事故中（包含 1 起導致行人死亡的致命事故及 2 起受傷事故），FSD 系統未能及時偵測到路況惡化，或是在碰撞發生前一刻才發出警報，導致駕駛者反應時間不足。
偵測缺陷： 在某些案例中，系統甚至完全丟失或未能偵測到前方路徑上的車輛。

4. 對無人駕駛計程車（Robotaxi）的影響
這項調查正值特斯拉轉向自動駕駛出租車策略的關鍵期。監管機構的嚴厲審查，可能會延後特斯拉在各州取得無人駕駛營運許可的進度，並對其「純視覺（Vision-only）」技術路線提出根本性的質疑。